還是特斯拉旗艦車款

具未來感不過時 代表車型獲利穩定

1 0年前，特斯拉的Model S是獲選《MotorTrend》年 度最佳汽車，《消費者報導》稱讚它是測試過最好的汽車。它是如此之好，以至于《消費者報導》不得不重新檢討其評分標準，因為Model S的表現簡直爆表。 Model S擁有無與倫比的速度、舒適性和技術，設計師利用電力驅動系統的小型化特點：沒有笨重的引擎和緊貼地板的電池，創造出一輛具有非凡寬敞空間的汽車，它甚至在車輛后部配備了后向座椅。 產量成長雖緩慢，但2017年時，特斯拉Model S及其SUV兄弟車型Model X的年銷量超過10萬輛。惟Model 3及其SUV車型Model Y出現，像是Model S這種 車型更大、更貴的特斯拉銷量就開始急劇消退。 很容易看出原因，Model 3和Y的價格更實惠；如今，Model 3約為4萬美元（約18萬令吉），Model S約為8.8萬美元約（約40萬令吉）；Model X SUV約為9.8萬美元（約45萬令吉），Model Y僅為4.7萬美元（約21萬令吉）。 此外，與大多數車型相比，Model S和X已經達 到退役年齡，因此它們在特斯拉年銷售額中所佔比率如此之小也就不足為奇了；去年約只佔5%。 這就引出了一個問題：為什么特斯拉繼續製造它們，而不是僅僅放棄它們以專注于更受歡迎的替代品？答案很簡單：這些老舊的車型仍然提供可靠的盈利，而且隨著特斯拉採用降價手段來促銷，該公司現在可能非常迫切需要這些盈利。 《消費者報導》汽車測試主管費雪（Jake Fisher）說，除了變老之外，Model S已不如它是史上最佳汽車 時那么好，這不僅僅是因為它正在老化，而競爭對手推出更新的產品。他說，特斯拉以犧牲舒適度為代價追求 原始性能數據，反而讓Model S變得更糟。 他說，「我敢肯定這輛車繞紐博林賽道跑得更快，但行駛舒適度更糟，噪音更大。它們為求性能而犧牲了其他東西，以便從中獲得最佳性能，讓這款車型不那么舒適。」 話雖如此，就像馬賽地的S級轎車一樣，Model S仍 然是特斯拉的旗艦車型，代表著該品牌。 Autotrader執行編輯考克斯（Brian Cox）說，「Model S是讓特斯拉出名的汽車。正是Model S教會了美 國買家電動車的可能性，以及他們真正想要的電動車。」 雖然與Model 3相比銷量可能很小，但兩者不能放在同一個天稱上比較。奔馳的S級轎車的銷量也遠低于更實惠的C級轎車；但該公司未放棄生產S級轎車。 下金蛋的雞孵下一代 事實上，在其競爭級別中，特斯拉Model S和X非常暢銷。根據Cox Automotive的數據，它們去年的銷量輕鬆超過價格範圍大致相似的電動豪華車，如寶馬i7、奧迪E-tron和馬賽地EQS。 這些車輛都比Model S或X新得多，但就獲利能力而言，年齡有其優勢。考克斯說，特斯拉Model S和X在它們漫長的生命週期中已成為一個相當穩定的獲利來源。 若要導入新車或全新SUV，在車輛上市銷售之前就 已經會累積大量開發成本，設計和開發新車型的成本很高，而且建立工廠來製造它的成本也更高，一旦車輛真正開始銷售，錢才會真正開始流入。 汽車製造商繼續銷售同一車型的時間越長，從巨額 初始投資中賺到的錢就越多。特斯拉在推動Cybertruck 等當前新車型時可以使用這些資金。 在主流汽車車型中，生命週期只有5、6年是非常普遍的，8年時間很長，但幾乎聞所未聞，對于小量銷售的特殊造型或小眾汽車等特殊車型而言，10年也很正常。 通常，在這段期間會進行「期中改款」，進行一些輕微的外觀變化和技術升級，以便在汽車製造商必須投資實際的新車型之前將其作為「新車型」出售。 但也有例外，豐田Tacoma皮卡已經推出大約18 年，期間沒有發生重大變化，不過最近傳言不久后將推 出新版本。道奇挑戰者已經使用了大約15年，其銷量始 終沒有明顯的消退；它去年的銷量仍然超過福特野馬，因此固守特定車型是很合理的。 但MotorTrend負責內容的資深副總裁羅艾德（Ed Loh, 譯音）認為，特斯拉在這一點上可能會錯失良機，因為它至少沒有做出一些重大的設計改變，「它看來極具未來感，是當代的代表車型，而且始終未過時，即使 它已面世10年。」「這也解釋了特斯拉何以一直無意改 款或更新設計的原因。」