快速充電專利佔17%領先日德美

從中國企業的專利內容來看，成為普及瓶頸的縮短充電時間的專利很多。 在全部申請數中，快速充電相關的專利佔到 17%，電池更換相關佔10%。 日本、德國和美國分別只佔1%至3%。其他申請 的專利包括充電站的結構和控制、電力傳輸、安全性和非接觸式供電。 快速充電容易導致電池的劣化，重視安全性的日本企業等對此猶豫不決。 另一方面，中國企業認為消費者的需求高，正在 加快研發，將EV的電池電壓提高到普通純電動車的2 倍，借此提高充電速度的技術的相關專利申請很多。 按企業申請數來看，排在第9位的中國最大EV企業比亞迪（BYD）2021年表示正在開發可應對800伏高電壓的專用底盤，可實現充電5分鐘即可連續行駛150公里的快速充電。這是韓國現代汽車也在積極推 進專利申請的重要技術。 日本的EV銷售比例2022年僅為2%，與2022年達到20%的中國相差甚遠。 基于專利技術的高充電性能被認為作為普及率的差異而顯現出來。 提高充電便利性日趨重要 Arthur D. Little Japan的合伙人鈴木裕人分析認為，「在中國，EV市場迅速形成，各企業之間的競爭日趨激烈。為了形成車輛的差異化，提高充電的便利性日趨重要」。 在短時間內可完成補給的電池更換方面，中國企業的申請也很突出。 涉足車載電池更換服務的中國奧動新能源汽車科 技（Aulton）在專利申請數上排在第4位。在該企業申請的1028項專利中，96%是與電池更換相關的技 術。 中國和韓國的企業執著于充電時間和電池更換，而日本則在電源轉換電路和車輛電力傳輸等基礎領域擁有較多專利。 日本企業的申請數量的峰值出現在2012年純電 動車的黎明期，由于純電動車尚未普及，因此聚焦于充電方法本身。 結果，在充電的高速化和電池更換式方面，日本企業起步較晚。今后還存在中國壟斷相關技術的風險。 加上累積，從企業申請數來看，豐田排在首 位。在非接觸充電相關專利方面申請了208項，達到排名第2的現代汽車的2倍以上。 雖然排名靠前的中國企業較少，但由于包括很多新興企業，與日本等相比，申請企業涉及的領域更為廣泛，推高了整體的申請數量。